Dążenie do budowy trzeciego pasa startowego na lotnisku Heathrow ponownie znalazło się w centrum uwagi. Zwolennicy twierdzą, że pobudzi to gospodarkę, podczas gdy przeciwnicy obawiają się szkód dla środowiska. Debata trwa nadal, a głos w niej zabierają liderzy polityczni i eksperci branżowi.
Wsparcie dla projektu Heathrow
Kanclerz Rachel Reeves wyraziła swoje poparcie dla rozbudowy lotniska. Jej zdaniem trzeci pas startowy zwiększy inwestycje, eksport i globalną łączność. Reeves podkreśla, że rozbudowa Heathrow jest niezbędna dla długoterminowego wzrostu.
Ponadto taki projekt infrastrukturalny umożliwiłby rządowi wzmocnienie brytyjskiej gospodarki. Co więcej, podkreśla, że rozbudowa lotniska jest niezbędna dla długoterminowego wzrostu.
Lider Partii Konserwatywnej Kemi Badenoch również popiera plan rozbudowy lotniska Heathrow. Wcześniej głosowała za rozbudową i pozostaje zaangażowana w projekt.
W wywiadzie dla Sky News Sunday Morning z Trevorem Phillipsem polityk opowiedziała o swoim stanowisku.
„Wiem, że dla wielu ludzi jest to bardzo trudne, gdy w ich okolicy znajduje się lotnisko”, zauważył Badenoch. „Wiem, bo jestem posłem z okręgu, w którym znajduje się lotnisko. Nigdy nie sprzeciwiałem się wzrostowi ani rozwojowi. Chcę tylko upewnić się, że odbywa się to we właściwy sposób”.
Wyzwania środowiskowe i prawne
Głosy sprzeciwu pozostają jednak silne. Burmistrz Londynu Sadiq Khan sprzeciwia się trzeciemu pasowi startowemu Heathrow, powołując się na obawy dotyczące środowiska i zdrowia. Ostrzega przed zwiększonym zanieczyszczeniem powietrza, hałasem i wpływem na klimat.
Krytycy twierdzą również, że ekspansja naruszy brytyjski budżet węglowy. Grupy ekologiczne twierdzą, że dodatkowe emisje pogorszą zmiany klimatyczne. Kampaniści twierdzą, że rozbudowa Heathrow jest sprzeczna z ambicjami Wielkiej Brytanii w zakresie zerowej emisji netto.
Sekretarz ds. energii Ed Miliband podkreślił, że wszelkie projekty lotnicze muszą mieścić się w brytyjskim budżecie emisji dwutlenku węgla. Jest to część szerszego celu, jakim jest redukcja emisji o 100 procent do 2050 roku w porównaniu z poziomami z 1990 roku.
„Wierzymy, że możemy spełnić naszą misję wzrostu – nasz priorytet numer jeden – i utrzymać się w ramach budżetów emisji dwutlenku węgla, a nasza misja w zakresie czystej energii jest kluczowa i stanowi centralną część realizacji naszej misji wzrostu” – powiedział Sky News. „Daleko im do sprzeczności, ale są absolutnie komplementarne”.
Wpływ pasa startowego Heathrow
Pomimo obaw związanych z ochroną środowiska, dyskusje gospodarcze pozostają gorące. Zwolennicy podkreślają tworzenie miejsc pracy i zwiększone możliwości globalnego handlu.
Ponadto, rozbudowa Heathrow wzmocniłaby pozycję Wielkiej Brytanii jako międzynarodowego węzła lotniczego. Projekt wiąże się jednak z wyzwaniami finansowymi. Szacowany koszt 40 mld GBP rodzi pytania o finansowanie i potencjalne podwyżki opłat pasażerskich.
Co więcej, zwolennicy twierdzą, że technologia może zmniejszyć szkody dla środowiska. W szczególności postępy w dziedzinie zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) mogą zrównoważyć niektóre emisje.
W związku z tym rząd Wielkiej Brytanii nakazał, aby do 2030 r. 10 procent paliwa lotniczego pochodziło ze zrównoważonych źródeł. Do 2040 roku wymóg ten wzrośnie do 22 procent. W związku z tym linie lotnicze inwestują w czystsze samoloty i wydajność operacyjną w celu ograniczenia emisji.
Zakłócenie społeczności
Lokalne społeczności obawiają się również, że rozbudowa lotniska Heathrow zakłóci ich życie. Budowa może doprowadzić do wyburzenia domów, a zanieczyszczenie hałasem może wzrosnąć. Ponadto niektórzy mieszkańcy obawiają się spadku wartości nieruchomości, podczas gdy inni wyrażają obawy o jakość powietrza.
Urzędnicy Heathrow obiecują środki łagodzące, ale ludzie pozostają sceptyczni. W rezultacie lokalne rady i aktywiści nadal kwestionują projekt.
Zdjęcie autorstwa Jordy Muñoz na Unsplash
